Abb. 1: Die fertige Fluglärmkarte

Der Ärger um den Fluglärm, den der neue Flughafen BBI südlich von Berlin mit sich bringen wird, kocht seit September 2010 hoch. Bei der Kontroverse spielen Datensätze eine zentrale Rolle: Einmal Geodaten – die Flugrouten – sowie die Zahlen zu der absehbaren Lärmbelastungen. Während die Routen recht einfach auf einer Karte darstellbar sind, ist Lärm schwerer zu visualisieren. Was als laut wahrgenommen wird, ist bis zu einem gewissen Grad auch subjektiv. Den einen droht tatsächlich – anderen vermeintlich – eine Beeinträchtigung der Lebensqualität durch den neuen Fughafen. So lässt das Thema die emotionalen Wellen hochschlagen.

Vor diesem Hintergrund war die Idee, den zu erwartenden Fluglärm  faktenbasiert in einen verständlichen Zusammenhang zu setzen. Das „Mapping“ der Daten auf ihren Ort, sprich die Kartendarstellung, dürfte – so war unsere Hoffnung – recht abstrakte Zahlenwerte in Tabellen verständlicher machen. Für den Kunden Taz, der die Anwendung schließlich in sein Onlineauftritt integrierte, waren zwei Aspekte interessant: Das Thema würde mindestens noch ein Jahr aktuell sein, da die Planung der Routen durch die Deutsche Flugsicherung (DFS) nicht abgeschlossen war. Und nicht zuletzt dürfte es auch im Landtagswahlkampf Berlins eine Rolle spielen. Insofern war es essentiell, dass die Karte updatebar ist, also neue Flugroutenentwürfe/-pläne sowie Lärmstudien integriert werden können.

Darüber hinaus dürfte die Anwendung als „Linkbait“ dienen: Die entsprechende Website dürfte viel verlinkt werden und Besucher auf die Seite bringen, die sonst die Seiten der Zeitungen nicht besuchen. Auf dieser Überlegung beruht auch das Feature, einige Artikel der Zeitung zum Thema mit unmittelbaren Ortsbezug über ein Icon in der Karte zugänglich zu machen.

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Die Nationale Plattform Elektromobilität setzt recht hohe Erwartungen in den Verkauf von E-Fahrzeugen. Die Tabellen des Kraftfahrtbundesamts sind dagegen ernüchternd.

Die mobile Zukunft hängt an der Steckdose? // Foto: dpa

Ob das ein ambitioniertes Ziel ist, darüber lässt sich streiten: Bis 2020 will die Bundesregierung eine Million Elektrofahrzeuge auf deutschen Straßen sehen. Eigentlich ist das gar nicht viel, sagt der ehemalige Chef des Bundesumweltamts, Axel Friedrich. Denn 2020 wird mit 50 bis 60 Millionen Fahrzeugen in Deutschland gerechnet. Eine Million würden da gerade einmal ein Prozent ausmachen. Es könnte aber, auch das sagt Friedrich, zu viel sein, um das Ziel zu erreichen. Selbst wenn man unter „Elektrofahrzeugen“ auch Fahrräder und Roller verstehen würde.

Zu Beginn des Jahres 2010 gab es in Deutschland laut Kraftfahrtbundesamt gerade einmal 1588 Elektroautos – und 28.862 Hybridwagen wie den Toyota Prius. Auf einer der weltweit wichtigsten Automessen in Detroit erzählte der Vizepräsident vom… weiter lesen